（3）货车停车集中分布，位于园区主入口道路两侧空地，共设置停车位720个，满足整个园区使用。货车到达园区后在货车停车区域等待接送货，避免在园区内造成拥堵。

6.3 出入口设计

货车出入口位于307国道一侧。直通零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心等库区，交通便捷，方便与外部交通协接。

小车及人行出入口位于场地北侧，与仓库区道路交通相接却互不干扰。

6.4 景观绿化

园区内的景观规划以美化城市环境，保护周边生态为出发点，充分利用现有的自然景观为基础，同时将建筑与开放的空间有序结合，在满足功能需求的同时塑造空间变化丰富的、各具特色的区域景观，并注重建筑与绿化景观的结合。

7 建筑设计

本项目单体设计采用现代建筑风格，整体造型设计遵循现代、文明、简洁、动态、流畅的原则，注重建筑的时代性，做到功能布置合理，建筑立面简洁大方，与周边环境完善结合，塑造新的建筑形象。

7.1 配载车间

配载车间位于场地西北角，地处307国道与规划路交叉口布置，紧邻场地北出入口，建筑总长49.4m，总宽18.3m，共五层，主体结构采用钢筋混凝土框架结构。

建筑功能为物流配载、物流服务及物流办公，为入驻的物流企业客户提供财务辅导（引导纳税）、物业服务、信息化服务。

7.2 1#零担物流

1#零担物流位于场地西侧，东侧为分拨中心。建筑总长101.9m，总宽18.0m，共三层。一层为交易大厅，二至三层为司机之家。结构形式为框架结构。

建筑功能：设置银行网点、邮政、保险，住宿等配套功能，为司机、物流企业、货主、买家提供更为便捷的一站式办公服务。

7.3 2#零担物流

2#零担物流用房位于场地西侧，建筑总长80.3m，总宽18.0m，共三层，一层为汽车维修车间，二至三层为办公用房。结构形式为框架结构。建筑功能为汽车维修及物流办公，为物流园提供配套服务。

7.4 零担专线、分拨中心、省际分拨中心

零担专线、分拨中心、省际分拨中心位于场地东侧。每栋建筑总长193.15m，总宽55m，结构形式采用门式刚架结构，物流仓储用房内部空间均为大框架，利于物流客户根据实际自行隔断。

建筑功能为作业型物流建筑，包括装卸、搬运、收发货、验货、计量、分拣、物流加工、配送、信息管理等为主。货物停放时间不超过72h。

7.5 城际配送、高台库

城际配送位于场地东北侧，紧邻场地北出入口。建筑总长120.5m。总宽30.25m。

高台库位于场地西北角，北邻配载车间，建筑总长88.5m，总宽30.05m。

建筑功能为存储型物流建筑，以存储、保管货物为主。

8 结论

物流园区的产生是物流行业发展的必然趋势，在当今社会的物流发展中，物流行业起着至关重要的作用。具有智能化、社会性、结构清晰性的特征，并与工艺系统和管理系统巧妙地合为一体，是一种全新的建筑模式，在未来必将迅速发展起来。

[1]《物流建筑设计规范》（GB-2016）.中国建筑工业出版社，2016.

[2]林振强.智慧物流园区规划与建设[J].物流技术与应用，2017.

[3]杨煜辉.物流中心设计初探[J].武汉：中外建筑，2002（5）：13-15.

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。根据中国物流与采购联合会统计分析，物流业在稳增长、调结构、促转型、惠民生等方面发挥着重要作用。1 项目背景在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。传化集团在现代物流领域具有雄厚实力和领先优势，太原传化公路港项目在我市落地，可推进传化公路港模式，有效整合“小、散、弱”物流企业，提高集约化水平。促进产业转型升级，降低企业物流成本，势必会提升太原现代物流业发展水平，对提高城市管理水平具有十分重要的意义。2 区域位置太原传化公路港项目位于山西省太原市晋源区，项目地块西侧临307国道，南侧、北侧、东侧均临规划路，地理位置优越，交通十分便利。3 现状概况基地西高东低，场地地势较为平坦，是作为物流园区的理想位置。规划总用地10.75hm2，净用地8.85hm2。4 设计思路项目以仓储、现代物流为主，集办公、信息中心、餐饮、住宿与一体，全面打造现代化的物流公司，发展“仓-运-配-交易”四大核心物流服务，形成高效协同的物流基础设施。拟在地块内建设零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心、零担物流、高台库、配载车间等物流辅助设施。5 设计原则5.1 前瞻性原则系统的设计和实施在理念上适度超前，保证物流园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需?先进性原则基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式 创新性原则在公路港信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅是目的和手段，更是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。6 总体规划本项目拟在地块内建设分拣中心、零担中心、配载车间及司机之家、汽配汽修用房、卡口、智能停车场等物流辅助设?总图布局根据地形现状分析及综合实地考察，规划园区交通主入口位于西侧307国道，根据内部交通及功能要求，规划园区次入口位于北侧规划道路，是使得整个物流院交通流畅，管理便捷。在场地东侧横向布置零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心四座仓储建筑。其中零担专线、分拨中心、省际分拨中心均为双面作业库，；城际配送为单面作业库，库与库之间设置约30m宽的物流通道。在库区西侧，紧邻零担专线、分拨中心、省际分拨中心布置1#和2#零担物流。在场地西北侧布置配载车间及高台库，主入口两侧为货车停车场。整个物流园区根据功能要求共设四个区块：即物流办公区块；物流仓储区块；服务中心及酒店；货车停车区。?功能分区明确，人流、物流互相分开，互不干扰。本次规划注重整体设计，公路港内部库区与服务设施区分区明确，力求合理布局，外部处理好与城市大环境的关系，交通便捷，有效的利用土地和空间。太原传化公路港园区建成正常运营后，测算园区日均货车的进出量在2000辆左右，日均货物吞吐量在2万t左右，年货车进出量在72万辆左右，年货物吞吐量在720万t左右，最大货车进出量在3000辆/天左右，最大货物吞吐量在1080万t/年左右。本项目方案整体规划设计以着重发展“仓—运—配—交易”四大核心物流服务，建设高效协同的物流基础设施为目标。可以说，建设大型物流市场，是促进经济跨越式发展的需要，这必将进一步提升太原现代物流业发展水平 道路交通（1）道路交通规划以加强内部功能组织和便利内外交通联系，同时兼顾每个功能单元具有良好的机动车通达性为原则。内部道路呈内环式，方便快捷的联系各个建筑单体，体现了良好的沟通性和引导性。（2）小车停车集中分布，主要位于高台库、配载车间之间，为企业客户及员工方便使用。（3）货车停车集中分布，位于园区主入口道路两侧空地，共设置停车位720个，满足整个园区使用。货车到达园区后在货车停车区域等待接送货，避免在园区内造成拥堵 出入口设计货车出入口位于307国道一侧。直通零担专线、城际配送、分拨中心、省际分拨中心等库区，交通便捷，方便与外部交通协接。小车及人行出入口位于场地北侧，与仓库区道路交通相接却互不干扰 景观绿化园区内的景观规划以美化城市环境，保护周边生态为出发点，充分利用现有的自然景观为基础，同时将建筑与开放的空间有序结合，在满足功能需求的同时塑造空间变化丰富的、各具特色的区域景观，并注重建筑与绿化景观的结合。7 建筑设计本项目单体设计采用现代建筑风格，整体造型设计遵循现代、文明、简洁、动态、流畅的原则，注重建筑的时代性，做到功能布置合理，建筑立面简洁大方，与周边环境完善结合，塑造新的建筑形象 配载车间配载车间位于场地西北角，地处307国道与规划路交叉口布置，紧邻场地北出入口，建筑总长49.4m，总宽18.3m，共五层，主体结构采用钢筋混凝土框架结构。建筑功能为物流配载、物流服务及物流办公，为入驻的物流企业客户提供财务辅导（引导纳税）、物业服务、信息化服务 1#零担物流1#零担物流位于场地西侧，东侧为分拨中心。建筑总长101.9m，总宽18.0m，共三层。一层为交易大厅，二至三层为司机之家。结构形式为框架结构。建筑功能：设置银行网点、邮政、保险，住宿等配套功能，为司机、物流企业、货主、买家提供更为便捷的一站式办公服务 2#零担物流2#零担物流用房位于场地西侧，建筑总长80.3m，总宽18.0m，共三层，一层为汽车维修车间，二至三层为办公用房。结构形式为框架结构。建筑功能为汽车维修及物流办公，为物流园提供配套服务 零担专线、分拨中心、省际分拨中心零担专线、分拨中心、省际分拨中心位于场地东侧。每栋建筑总长193.15m，总宽55m，结构形式采用门式刚架结构，物流仓储用房内部空间均为大框架，利于物流客户根据实际自行隔断。建筑功能为作业型物流建筑，包括装卸、搬运、收发货、验货、计量、分拣、物流加工、配送、信息管理等为主。货物停放时间不超过 城际配送、高台库城际配送位于场地东北侧，紧邻场地北出入口。建筑总长120.5m。总宽30.25m。高台库位于场地西北角，北邻配载车间，建筑总长88.5m，总宽30.05m。建筑功能为存储型物流建筑，以存储、保管货物为主。8 结论物流园区的产生是物流行业发展的必然趋势，在当今社会的物流发展中，物流行业起着至关重要的作用。具有智能化、社会性、结构清晰性的特征，并与工艺系统和管理系统巧妙地合为一体，是一种全新的建筑模式，在未来必将迅速发展起来。参考文献[1]《物流建筑设计规范》（GB-2016）.中国建筑工业出版社，2016.[2]林振强.智慧物流园区规划与建设[J].物流技术与应用，2017.[3]杨煜辉.物流中心设计初探[J].武汉：中外建筑，2002（5）：13-15.

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